Le Ford Bronco 2021 révèle: le nouveau prix, les spécifications et les variantes du nouveau SUV Bronco

Enfin, Ford a dévoilé ses nouveaux SUV Bronco. La gamme de trois variantes comprend une version à deux portes qui est le lien le plus direct avec le Bronco vénéré des années passé (retiré en 1996), un modèle à quatre portes qui répond aux besoins et aux goûts modernes, et un sport plus petit qui est une aventure de week-end plus agile et accessible machine.

Lorsque les constructeurs automobiles relancent des marques héritées, le risque de cracher des modernisations tièdes des originaux est énorme, autant grâce à la réglementation moderne nécessitant des composants plus robustes et des systèmes de sécurité supplémentaires, car les consommateurs n'ont tout simplement pas envie des mêmes choses que les modèles anciens, à part leur image. Cela ne semble pas être le cas avec le Bronco.

Cette fois-ci, Ford a créé un design distinct et d'inspiration rétro pour le 4x4, mais l'a également soutenu avec beaucoup de crédibilité hors route à tous les niveaux. Bien qu'il y ait certainement un peu de ballonnement, les véhicules ont des lignes nettes et de nombreux détails sympas, y compris des phares circulaires qui incorporent des feux de jour horizontaux, des portes amovibles et des composants modulaires qui peuvent être facilement remplacés par des améliorations Ford ou après-vente et accessoires.

Les Broncos semblent également très légers sur leurs pieds et remarquablement bien proportionnés, grâce à aucun petite partie des gros pneus de 35 pouces qui sont des options d'usine pour la première fois en tout-terrain véhicule. Un caoutchouc aussi monumental aidera à éliminer rapidement la plupart des obstacles sur les sentiers, mais la nouvelle ingénierie des véhicules fera la part du lion du travail sur les sentiers.

Chaque variante comprend un nouveau système de gestion du terrain qui couvre une plus large gamme de types de terrain que la plupart des véhicules tout-terrain, y compris les roches rampantes, Baja à vitesse plus élevée et un pour le sable et les glissements terrain. L'innovation clé, cependant, est une option 4x4 avancée.

La base Bronco utilise une boîte de transfert électronique à la volée à deux vitesses, tandis que le modèle avancé utilise un système électromécanique qui comprend le passage automatique entre 2H et 4H, ce qui aidera à éliminer l'incertitude quant au moment et à l'endroit où basculer entre les deux. L'essieu arrière plein Dana 44 et le différentiel avant indépendant Dana incluent des capacités de verrouillage électronique pour encore plus de capacités sur des terrains plus irréguliers.

Si vous êtes un passionné de tout-terrain, vous allez probablement aussi creuser le régulateur de vitesse à basse vitesse, une fonction d'assistance en virage qui resserre le rayon de braquage en dirigeant le couple vers les roues indépendamment, et une capacité d'entraînement à une seule pédale qui replie automatiquement le freinage tout en rampant lentement sur les rochers, éliminant le besoin de basculer constamment entre les deux pédales.

Le Bronco a le meilleur rapport de démultiplication de 94,75: 1 lorsqu'il est commandé avec la boîte de vitesses manuelle à 7 rapports en option. détermine le couple moteur fourni aux roues à basse vitesse, tandis que la transmission automatique à 10 rapports offre un rapport de 67,8: 1. Une garde au sol de 11,6 pouces aidera davantage à traverser les rochers et les rondins; il est plus grand que le concurrent direct du Bronco, le Jeep Wrangler, de près d’un pouce.

Les options de moteur comprendront un V6 EcoBoost de 2,7 litres développant 310 chevaux et 400 lb-pi de couple, ou un quatre cylindres de 2,7 litres produisant 270 chevaux et 310 lb-pi de couple. La durabilité de l’ensemble de l’ensemble est évaluée par le nouveau protocole de test de durabilité extrême Built Wild de Ford, qui, bien entendu, fait grimper la cote «Built Ford Tough» d’un cran ou deux.

À l'intérieur du Bronco, les accros des sentiers trouveront un système de cartographie du terrain qui facilite la navigation hors route via données topographiques et cartes de sentiers tirées des cartes AccuTerra de NeoTreks, des guides de sentiers Trails Offroad et du sentier FunTreks guides. Les cartes et les données de conduite peuvent être suivies et capturées via une application pour smartphone, à l'aide de caméras de surveillance embarquées, à des fins de documentation ou de partage.

Alors, quelle est la différence entre les Broncos pleine grandeur et le plus petit modèle Sport? Alors que le Sport à quatre portes est toujours un 4x4 et est livré avec un ensemble légèrement réduit de modes de conduite hors route comme ainsi que le régulateur de vitesse tout-terrain à basse vitesse, le SUV n'est pas aussi robuste ni aussi performant que son plus gros frères. Au lieu d'un essieu arrière solide, il a une suspension indépendante avant et arrière.

Le Sport a également une unité d'entraînement arrière à double embrayage qui a une «fonction de blocage de différentiel» au lieu d'un véritable différentiel de verrouillage mécanique. (Il détourne essentiellement jusqu'à 100% du couple vers l'une ou l'autre des roues arrière, mais ne pourra pas vous muscler à travers le même degré de défis hors route qu'un verrouillage Ce sera un bon traileur capable de gérer les rochers et les petites branches d'arbres, mais il ne rampera pas sur les rochers et ne subira pas le même degré d'abus que le plus gros Broncos.

Les options de moteur du modèle Sport comprennent un quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres développant 245 chevaux et 275 lb-pi. de couple, ou un quatre cylindres EcoBoost de 1,5 litre avec 181 chevaux et 190 lb-pi. de couple tous deux accouplés à une boîte automatique à 8 rapports Les options de pneus complètent un caoutchouc tout-terrain de 29 pouces.

Ainsi, bien que le modèle Sport soit définitivement une version plus conviviale - probablement conçue pour être aussi une conduite plus hospitalière sur route - il n'est toujours pas en reste sur les sentiers. Ses dimensions légèrement plus petites lui permettront de naviguer un peu plus facilement dans certains défis, la visibilité sera probablement meilleure et il dispose d'un menu robuste d'options de mise à niveau et d'accessoires qui lui est propre.

Le Sport présente des surfaces intérieures en caoutchouc et en tissu faciles à nettoyer, des interrupteurs protégés et de nombreux des détails intelligents comme un ouvre-bouteille intégré et une galerie de toit prête à l'emploi pouvant accueillir un toit tente. Ce n’est pas un «soft roader», c’est sûr.

Les Broncos arriveront dans les salles d'exposition au printemps prochain, avec le modèle à deux portes à partir de 29 995 $. (Le prix du modèle Sport n'a pas encore été annoncé.) Mais vous pouvez en réserver un pour 100 $ dès maintenant. De plus, les propriétaires auront accès aux nouvelles écoles de conduite «Off-Roadeo» de Ford, qui seront proposées dans tout le pays pour aider les débutants tout-terrain à relever les défis.

En fin de compte, en termes de style et de capacités, le Bronco fait écho le plus étroitement au récent renouveau du Land Rover Defender: un produit mondial estimé qui aurait pu tomber à plat ventre s'il n'avait pas été à la hauteur de celui de son prédécesseur réputation. Tout comme le nouveau Defender reçoit des critiques élogieuses pour ses capacités brutes et sa conception robuste mais sophistiquée, le nouveau Bronco devrait bénéficier d'un accueil similaire.

Cette chose est un tout-terrain légitime, et bien que pas aussi mince et dégingandé que le Bronco original d'il y a des décennies, il plaira probablement, sinon au même profil exact de client, à une nouvelle version moderne de cet original client. Cela nous convient.

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